捷豹路虎在华销量暴跌，这男人的梦中情车究竟怎么了？

3月3日消息显示，曾经意气风发的捷豹路虎如今正深陷泥潭，在2017/18财年，捷豹路虎全球销量高达61.4万辆，中国区销量也有15万辆，那时候它是很多男人心中的“梦中情车”，然而到了2024/25财年，全球销量骤降至42.8万辆，中国区销量更是只有8.3万辆,如此巨大的落差令人唏嘘。

经销商危机：退网潮与盈利困境

销量的大幅下滑直接把经销商渠道拖入了危机深渊，2024年至2025年间，捷豹路虎全国近50家经销商选择退网，近三成经销商因盈利困难而亏损离场，退网门店不仅覆盖了一二线城市，连下沉市场也未能幸免，目前除了揽胜，包括卫士在内的多款车型都出现了经销商亏本售卖的情况，而且品牌保有量低，导致经销商很难从售后业务中盈利，再加上库存高企,进一步加重了经销商的经营压力。

多重因素致品牌没落

产品迭代严重滞后是捷豹路虎走向衰落的重要原因，当中国品牌车型以快速迭代升级的姿态抢占市场时，捷豹路虎国产主力车型却依然遵循海外“七年一换代”的节奏，这就使得在车内装饰设计、智能座舱等方面，与同价位的中国品牌相比，存在明显的代差,市场竞争力自然持续下滑。

长期靠大幅降价来维持销量，也严重损害了捷豹路虎的品牌价值，在30万 - 60万元的豪华车区间，国产车型常年大幅优惠，“七折豹、六折虎”的称号不胫而走，比如捷豹XEL价格一度低至15.98万元，直接跌入合资B级车区间，这种以价换量的策略，与进口揽胜、卫士的百万级豪华形象形成了强烈反差，导致品牌形象撕裂,溢价能力不断下降。

在新能源浪潮席卷而来的当下，路虎至今在中国没有一款纯电产品，捷豹全新纯电车型也推迟到2026年才上市，而当前中国新能源渗透率已经超过50%，电动化产品的缺位,让捷豹路虎在主流市场基本失去了话语权。

绝地求生：人事与产品策略调整

为了缓解市场困境，捷豹路虎也开始积极求变，2026年2月，捷豹路虎中国宣布人事调整，原CEO潘庆升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO，品牌也对产品策略进行了调整，停产多款低效国产燃油车型，计划2026年基于奇瑞平台推出全新Freelander系列车型,试图以此来扭转颓势。

捷豹路虎曾经的辉煌令人难忘，但如今面临的困境也十分严峻，未来能否通过人事和产品策略的调整重新崛起，还需要时间来验证，更多一手汽车信息请关注慈云游戏网。